В середине января 2026 года по всей России зафиксирован рост числа случаев внезапной блокировки двигателей у автомобилей марок Porsche и BMW, выпущенных в период с 2013 по 2019 год. Машины либо отказываются заводиться после парковки, либо глохнут прямо во время движения. Подобные инциденты носили единичный характер в декабре 2025 года, однако к началу нового года масштаб проблемы значительно вырос — речь идёт о десятках, а по некоторым данным — сотнях обращений от владельцев.
По информации пресс-службы Porsche Russland, причина связана с особенностями работы заводских спутниковых противоугонных систем, которые интерпретируют сигналы средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) как признаки попытки угона. В ответ электроника автомобиля блокирует запуск или работу двигателя на уровне программного обеспечения, встроенной в телематический блок.
Почему это происходит
Автомобили Porsche и BMW указанного периода оснащались телематическими модулями, предназначенными для дистанционного мониторинга и защиты от краж. У Porsche такие системы обозначаются как VTS (Vehicle Tracking System), у BMW — как часть экосистемы ConnectedDrive. Оба решения используют комбинацию GPS/ГЛОНАСС и сотовой связи для передачи данных о местоположении и состоянии автомобиля.
Ключевой элемент — телематический блок управления (TCU, Telematics Control Unit). Он постоянно проверяет целостность сигнала и наличие внешних вмешательств. В условиях сильных радиопомех, создаваемых стационарными или мобильными комплексами РЭБ, TCU может зафиксировать «аномалию»: резкое пропадание спутникового сигнала в сочетании с подавлением GSM-диапазонов. Такая ситуация типична для зон, где применяются «глушилки» беспилотников — например, вблизи правительственных объектов, военных частей или крупных инфраструктурных узлов.
Согласно алгоритмам безопасности, заложенным производителями, подобная комбинация расценивается как использование кодграббера или другого оборудования для глушения сигнала брелока. В целях предотвращения угона система немедленно активирует режим полной блокировки двигателя. При этом физическое состояние автомобиля остаётся исправным — проблема возникает исключительно на программном уровне.
Какие модели затронуты
Проблема касается автомобилей, оснащённых оригинальными спутниковыми системами безопасности, что характерно для большинства премиальных комплектаций 2013–2019 годов.
Porsche:
— 911 (все поколения и версии);
— Cayenne;
— Macan;
— Panamera;
— 718 Boxster и 718 Cayman.
BMW:
— Серии 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7;
— Кроссоверы X1, X3, X4, X5, X6;
— Все модели, в которых была активирована подписка на ConnectedDrive и установлен соответствующий TCU-модуль.
Стоит уточнить, что не все экземпляры одного года выпуска обязательно подвержены риску — всё зависит от наличия опциональной телематики. Однако в условиях вторичного рынка, где большинство таких машин уже сменили владельцев, точное знание комплектации утрачивается, и риск становится труднопредсказуемым.
Что делать при блокировке
В случае срабатывания защиты двигатель блокируется на уровне прошивки TCU. Простые методы, такие как сброс клеммы аккумулятора, перезагрузка бортовой сети или повторная попытка запуска, не дают результата. Система сохраняет состояние «тревоги» до тех пор, пока не будет выполнена авторизованная диагностика.
Первый шаг — эвакуация. Поскольку автомобиль не может быть заведён, его перемещение возможно только с помощью эвакуатора-манипулятора. Буксировка с выключенным двигателем в моделях с автоматической или роботизированной трансмиссией может повредить трансмиссию, поэтому такой вариант не рекомендуется.
Далее — обращение в специализированный сервис. Официальные дилеры Porsche подтверждают возможность устранения проблемы через перепрограммирование или физическое отключение TCU. Стоимость работ начинается от 28 000 рублей. В некоторых случаях владельцы выбирают полное удаление модуля, чтобы исключить повторную блокировку в будущем. Это решение не влияет на базовые функции автомобиля, но лишает доступа к удалённым сервисам — таким как поиск машины через приложение, дистанционный прогрев или контроль состояния.
Представители BMW на момент публикации официального комментария не предоставили, хотя в профильных сервисах Москвы и Санкт-Петербурга уже выполняются аналогичные операции по отключению TCU у моделей с ConnectedDrive.
Где и почему работают «глушилки»
Системы радиоэлектронной борьбы, подавляющие сигналы в диапазонах GPS, ГЛОНАСС, GSM и Wi-Fi, массово развёрнуты в крупных городах России с 2022 года. Их основная задача — противодействие беспилотникам, в том числе в рамках обеспечения безопасности критически важных объектов.
Такие комплексы могут быть стационарными (установлены на зданиях) или мобильными (размещены на автомобилях сопровождения). Зона их действия варьируется от нескольких десятков до сотен метров. При этом они не различают «дружественные» и «враждебные» сигналы — подавление распространяется на всё оборудование, работающее в заданных частотах.
Именно это и создаёт коллизию с телематикой автомобилей. Производители не предусматривали эксплуатацию в условиях широкомасштабного радиоподавления, поскольку в большинстве стран мира такие меры применяются крайне ограниченно и только в чрезвычайных ситуациях.
Риски и последствия для владельцев
Наиболее опасный сценарий — блокировка двигателя во время движения. Хотя такие случаи редки (система чаще срабатывает при попытке запуска после длительной стоянки), они возможны при проезде через зону с резким изменением уровня помех. Остановка на скоростной трассе в левом ряду создаёт угрозу не только для водителя, но и для других участников движения.
Финансовые издержки также значительны: стоимость диагностики, перепрошивки и потери времени может достигать 30–40 тысяч рублей. При этом ни производители, ни органы власти не несут ответственности за сбои, вызванные внешними факторами, не входящими в условия эксплуатации, указанные в руководствах пользователя.
Владельцы автомобилей 2020 года выпуска и новее сталкиваются с проблемой реже. У них используются обновлённые протоколы связи, более устойчивые к помехам, а алгоритмы верификации учитывают кратковременную потерю сигнала без немедленной блокировки. Однако для «золотого поколения» немецкого автопрома (2013–2019 гг.) эта уязвимость остаётся актуальной.