Немецкий автопроизводитель BMW подал патент на специальный крепёж с головкой, выполненной в форме фирменного логотипа — четырёхсекторного «пропеллера». Как следует из документации, поданной в Германское патентное ведомство, такие винты невозможно открутить стандартными инструментами, включая шлицевые, крестовые, TORX или шестигранные биты. Доступ к креплениям салона, сидений и кузовных элементов будет технически ограничен владельцами официальных инструментов, которые, как ожидается, поступят исключительно в дилерскую сеть. Это особенно критично для рынков с дефицитом дилерской инфраструктуры, включая Россию, где независимые сервисы остаются основным источником обслуживания премиальных брендов.
Патент описывает несколько вариантов исполнения головки: с внутренним шлицем, плоской или закруглённой поверхностью, при этом сегменты логотипа выполнены асимметрично — часть утоплена, часть выступает. Такая геометрия исключает использование универсальных насадок и фактически создаёт эксклюзивный профиль, под который потребуется специальный драйвер. Хотя пока нет подтверждения массового внедрения таких винтов на конвейере, сам факт патентования сигнализирует о стратегическом курсе баварского концерна: переход от модели «продажа автомобиля» к модели «контроль над всем жизненным циклом продукта». Это продолжение логики «закрытой экосистемы»: как Apple с iPhone, так и BMW стремится контролировать весь жизненный цикл продукта — от продажи до утилизации», — отмечает аналитик автомобильного рынка.
BMW запатентовал «логотипные» винты, чтобы заблокировать самостоятельный ремонт авто — решение, стоящее в резком контрасте с действиями других автопроизводителей. Например, Mercedes-Benz в новых поколениях моделей сознательно упрощает доступ к узлам: фары, ранее склеенные намертво, теперь крепятся на винтах, что позволяет легко извлечь блок-фару для замены модуля или чистки. В то же время BMW движется в противоположную сторону, последовательно усложняя конструкцию даже в тех местах, где ремонт традиционно был доступен: замена обивки сиденья, установка детских креплений ISOFIX, монтаж дополнительной акустики или даже чистка вентиляционных решёток могут потребовать демонтажа элементов, зафиксированных «логотипными» винтами.
Для независимых сервисов, особенно в регионах России, это создаёт серьёзные риски. Даже при наличии высокой квалификации и оригинальных запчастей, техцентр не сможет выполнить операцию, если не располагает специальным инструментом, который, вероятно, будет недоступен на вторичном рынке. Владельцы, проживающие вдали от крупных городов с дилерскими центрами, будут вынуждены либо везти автомобиль на сотни километров, либо мириться с неисправностью. При этом законодательство РФ пока не содержит чётких норм, гарантирующих «право на ремонт» в том виде, как это реализовано в ЕС и обсуждается в США. В Европе с 2021 года действуют директивы, обязывающие автопроизводителей предоставлять независимым СТО доступ к диагностическому оборудованию, ПО и специальному инструменту. В России подобные инициативы остаются на уровне экспертных дискуссий — в условиях импортозамещения и дефицита западных брендов вопрос контроля над ремонтом пока уступает задачам поддержания работоспособности парка.
Стоит подчеркнуть: речь идёт не о «вредительстве», а о бизнес-стратегии. Сервисное обслуживание — одна из самых прибыльных статей дохода для премиальных марок, где маржа на работах может достигать 40–50%. Ограничение доступа к ремонту стимулирует обращение в официальную сеть, где стоимость работ значительно выше. Для BMW, потерявшего значительную долю российского рынка после 2022 года, это также способ сохранить лояльность оставшихся клиентов через эксклюзивность сервиса. Однако с точки зрения потребительских прав такая практика вызывает вопросы: покупатель приобретает автомобиль, но фактически не получает полного контроля над ним.
На данный момент нет подтверждения, что новые винты уже используются в серийных автомобилях. Однако история BMW знает подобные прецеденты: ранее компания применяла саморазрушающиеся пистоны в двигателях, клей вместо креплений в интерьере и ПО-блокировки на диагностическом уровне. Патент на «логотипный» крепёж — логичное развитие этой линии. Для владельцев это означает необходимость внимательно изучать условия обслуживания при покупке подержанного BMW, особенно выпущенного после 2025 года. Для автосервисов — готовность к росту технических барьеров и инвестициям в обходные решения. А для регуляторов — сигнал к тому, что без чёткого законодательного регулирования «право на ремонт» останется формальностью, уступив место дилерскому монополизму под видом брендинга.