В ходе недавнего интервью популярному видеоблогеру Амирану Сардарову директор по продуктам и программам АвтоВАЗа Олег Груненков прямо ответил на вопрос, может ли компания создать автомобиль уровня BMW 5-й серии: «Да, можем, но зачем?» Эта фраза, прозвучавшая в рамках заводской PR-кампании, стала ключевой для понимания текущей стратегии крупнейшего российского автопроизводителя. Информация основана на публичном интервью, опубликованном на YouTube-канале «Дневник хача», и официальных заявлениях компании.
«Можем, но зачем?» — фраза, ставшая символом стратегии АвтоВАЗа
Вопрос Сардарова о возможности создания премиального седана с комфортом и характеристиками, сопоставимыми с BMW, был задан в контексте растущего спроса на альтернативы недоступным иностранным автомобилям. Ответ Груненкова — «Да, можем, но зачем?» — не стал отрицанием технических возможностей, а продемонстрировал отсутствие рыночной необходимости в таких проектах. Фраза отражает фундаментальный принцип корпоративной стратегии: в условиях отсутствия значимой конкуренции и стабильного спроса на базовые модели нет стимулов к разработке технологически сложных автомобилей. «Фраза „можем, но зачем“ — не столько технологическое признание, сколько декларация рыночной стратегии: в условиях отсутствия конкуренции нет стимулов к инновациям», — отмечает аналитик автомобильного рынка. Вот видео полного интервью - приятного просмотра!
Правда ли, что Амиран ударил Груненкова во время интервью?
Среди тех людей, которые остались очень недовольны политикой руководства АвтоВаза, нашлись личности создавшие массу постановочных видео, где Амиран наносит удар в лоб Олегу Груненкову. Вот одно из этих видео, взятое из общедоступных источников в интернете:
Данный видеоролик был создан при помощи нейросети и не имеет ничего общего с действительностью.
Появление таких материалов указывает на высокий уровень эмоционального отклика аудитории. Несмотря на то, что это фейки, они усиливают информационный фон вокруг бренда и могут создать дополнительное давление на компанию. Возможная реакция населения может повлиять на репутацию АвтоВАЗа среди молодого поколения покупателей, которые ожидают современных технологий и инноваций. Однако текущее положение компании на рынке (монополия из-за высоких пошлин на импортные автомобили) позволяет ей сохранять стабильный спрос на базовые модели. Если критика усиливается и потребители начинают массово переходить на китайские автомобили, это может привести к снижению продаж АвтоВАЗа. Проект LADA Azimut станет ключевым тестом для компании: если он провалится, это усилит давление на руководство.
На данный момент нет подтверждения, что акции АвтоВАЗа могут упасть именно из-за интервью Амирана Сардарова. Однако фраза «Можем, но зачем?» и общая стратегия компании могли быть восприняты инвесторами как сигнал о консервативном подходе к развитию, что теоретически могло повлиять на их доверие.
Почему у LADA нет турбомоторов и мощных версий
АвтоВАЗ не планирует выпуск турбированных или более мощных двигателей. Самый производительный агрегат в линейке — атмосферный 1,8-литровый 16-клапанный мотор мощностью 122 л.с., устанавливаемый на LADA Vesta. Такой же по мощности, но 1,6-литровый двигатель используется в LADA Niva Sport от дочернего подразделения LADA Sport. Согласно объяснению руководства, выпуск более мощных версий потребовал бы комплексной модернизации: разработки новой трансмиссии, усиленных тормозных механизмов, переработки подвески и систем охлаждения. В условиях ограниченных инвестиционных ресурсов и стабильного спроса на существующие модели такие затраты считаются экономически нецелесообразными.
LADA Azimut как ответ на пустой рынок: реальность и ожидания
Единственным новым проектом, анонсированным на ближайший год, стал кроссовер LADA Azimut. АвтоВАЗ делает на него «очень большую ставку», рассматривая как потенциального флагмана и ответ на освободившиеся ниши в сегменте компактных SUV. Однако компания действует осторожно: серийное производство будет зависеть от реакции покупателей. Это отражает общий подход — планомерное развитие без рискованных вложений. При этом Azimut позиционируется как альтернатива недоступным иностранным премиальным моделям, несмотря на объективное технологическое отставание от глобальных аналогов.
Внутри АвтоВАЗа реальными конкурентами LADA Azimut считаются китайские кроссоверы: Haval Jolion, Chery Tiggo 4 и Belgee X50. Все они находятся в сопоставимом ценовом диапазоне и предлагают более современные силовые агрегаты, включая турбомоторы, а также расширенный набор электронных систем. Несмотря на государственную поддержку и меры импортозамещения, LADA вынуждена конкурировать именно с этими брендами, которые активно локализуют производство и адаптируют продукт под российские условия.
Niva Legend в 2026: почему 8-клапанный мотор — это прогресс
В 2026 году LADA Niva Legend получит новый двигатель ВАЗ-11184 — 1,8-литровый, 8-клапанный, мощностью 90 л.с. Хотя для многих это может выглядеть как технологический шаг назад, в контексте модели это — улучшение. Новый мотор заменит устаревший 1,7-литровый агрегат и отличается ременным приводом ГРМ (вместо цепного), что снижает уровень шума и упрощает обслуживание. Критически важно, что при обрыве ремня клапана не гнутся — это повышает надёжность и снижает риски для владельцев. По словам Груненкова, Niva Legend сохраняет «стабильный спрос» в сегменте простых внедорожников, что оправдывает её производство без кардинальной модернизации.
«Лучшее, что можно сделать»: как АвтоВАЗ оценивает свой продукт
Представители завода утверждают, что автомобили LADA — «самое лучшее, что сегодня можно сделать на российском авторынке». Эта оценка, вероятно, следует не из сравнения с глобальными стандартами, а из анализа текущих промышленных и логистических реалий: ограниченный доступ к импортным компонентам, зависимость от локальных поставщиков, необходимость минимизировать себестоимость. В этих условиях продукт АвтоВАЗа действительно представляет собой компромисс между возможным и востребованным. Однако такая позиция вызывает критику со стороны потребителей, ожидающих большего прогресса в условиях монопольного положения бренда.
Контекст без конкуренции: пошлины, утильсбор и монополия на рынке
АвтоВАЗ не скрывает, что его текущее положение на рынке стало возможным благодаря внешним факторам: введению повышенных пошлин и изменению методики расчёта утилизационного сбора. Эти меры многократно увеличили стоимость импортных автомобилей, фактически выведя из игры большинство западных брендов. При этом представители завода подчеркивают, что не участвовали в разработке новых правил утильсбора, ссылаясь на отсутствие у них двигателей «таких мощных моторов», под которые рассчитаны повышенные ставки. В результате на значительной части рынка LADA оказалась без реальной конкуренции, что снизило давление на инновационное развитие и позволило сохранить выпуск моделей на платформе «Гамма» — той же, что лежит в основе ещё ВАЗ-2108 и нынешней LADA Granta.
Вердикт
АвтоВАЗ объяснил, почему не выпускает технологичные автомобили: в условиях стабильного спроса и отсутствия конкурентного давления приоритетом остаётся рентабельность, а не технологическое лидерство. Стратегия «можем, но зачем» — это не отказ от развития, а его переопределение: инновации внедряются только там, где они напрямую влияют на стоимость владения или объём продаж. Для покупателей это означает, что ожидать прорывных решений от LADA в ближайшие годы не стоит. Акцент будет сделан на постепенной модернизации существующих моделей и осторожном выходе в новые сегменты — при условии подтверждённого спроса.