ООО «Нижегородские легковые автомобили» оформило декларации о соответствии по техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 018/2011 на три новых автомобиля под брендом Volga — K40, C50 и K50. Все три модели базируются на существующих платформах Geely: K40 — на Geely Atlas, C50 — на Geely Preface, а K50, судя по техническим данным, предположительно использует в качестве донора Geely Monjaro. Производство планируется на территории бывшего завода Volkswagen в Нижнем Новгороде, чьи активы перешли под управление нового консорциума после ухода немецкого автопроизводителя из России в 2022 году.
Кто стоит за новой «Волгой»?
Информация о сертификации Volga K40, C50 и K50 подтверждена в реестре Росстандарта и отражает текущий этап подготовки к запуску бренда на российский рынок. Заявителем выступает ООО «Нижегородские легковые автомобили» — юридическое лицо, зарегистрированное в 2023 году и аффилированное с группой компаний, участвующих в проекте по локализации автопроизводства на базе бывшего завода Volkswagen. Компания не раскрывает структуру акционеров, однако источники, близкие к проекту, указывают на участие в нём как российских промышленных инвесторов, так и китайской стороны — Geely Holding Group, которая сохраняет интерес к российскому рынку через партнёрские схемы локализации.
Донорские платформы: от Atlas до Monjaro
Детализация донорских моделей подтверждается перекрёстным анализом технических характеристик и кодов идентификации в декларациях. Так, Volga K40 соответствует габаритам и архитектуре Geely Atlas — компактного кроссовера, уже продававшегося в России под собственным брендом и получившего положительный отклик среди покупателей бюджетного сегмента. Volga C50, представленная как седан, явно воспроизводит дизайн и инженерную базу Geely Preface — флагманского седана китайского автопроизводителя, построенного на архитектуре CMA. Что касается флагманской Volga K50, декларация указывает на компоновку, близкую к среднеразмерному кроссоверу, с двигателем объёмом 2,0 л — тем же, что используется на Geely Tugella. Однако габариты K50 и описание конструкции больше соответствуют Geely Monjaro, который недавно был представлен на российском рынке в версии Flagship SE. «Выбор Monjaro в качестве флагмана логичен: его габариты и позиционирование ближе к историческому статусу «Волги», чем компактная Tugella», — отмечает аналитик автомобильного рынка.
Производство на мощностях бывшего VW
Производственные мощности в Нижнем Новгороде позволяют запустить сборку новых Volga без значительных капитальных вложений. Завод, ранее выпускавший Skoda Rapid и Volkswagen Polo, сохранил прессовое, сварочное и окрасочное оборудование, а также линию финишной сборки, адаптированную под платформы MQB A0. Переход на архитектуры Geely (CMA, BMA) потребовал определённой перенастройки, но в целом проект реализуем за счёт гибкости современных сборочных линий. Это соответствует общей стратегии Минпромторга по сохранению занятости и загрузки промышленных активов, оставшихся после ухода западных автопроизводителей. При этом степень локализации новых Volga на старте, вероятно, не превысит 30–40%, что соответствует текущим рыночным условиям и наличию поставщиков комплектующих, уже работающих с Geely в рамках её проекта в Белгороде.
Будут ли Volga считаться отечественными для госзакупок?
Вопрос статуса «отечественного производителя» остаётся открытым. Для участия в госзакупках автомобиль должен соответствовать требованиям по локализации, установленным Правительством РФ, и значиться в специальном перечне Минпромторга. Пока нет данных, что Volga K40, C50 или K50 включены в него. Однако сам факт оформления деклараций соответствия и запуск сертифицированного производства на территории России дают основания для последующего прохождения экспертизы по локализации. Это особенно важно с учётом курса властей на импортозамещение и поддержку автопроизводителей, использующих национальные бренды.
«Волга» как бренд: между историей и коммерцией
С точки зрения маркетинга и потребительского восприятия, использование исторического названия «Волга» может вызывать как интерес, так и скепсис. Для старшего поколения бренд ассоциируется с премиальным седаном советской и постсоветской эпохи, тогда как современные Volga — это переименованные Geely, собранные по схеме SKD/CKD. Тем не менее, подобная практика уже применялась: на том же нижегородском предприятии ранее выпускались автомобили под маркой «Волга Siber» — донором выступал Chrysler Sebring. Сегодняшняя стратегия выглядит более системной: использование уже проверенных платформ, сокращение затрат на разработку и возможность быстрого выхода на рынок. При этом ключевая аудитория — не коллекционеры, а покупатели массового сегмента, для которых важны цена, гарантия и наличие сервисной сети. Geely, имеющая опыт локализации в России, может обеспечить техническую и логистическую поддержку даже при формальном отсутствии бренда на рынке.
Перспективы на рынке и развитие дилерской сети
Открытые данные не подтверждают планы по экспорту новых Volga, однако внутренний потенциал значителен. С учётом дефицита новых автомобилей и сокращения предложения от западных брендов, даже нишевые модели могут найти свою аудиторию. Особенно если цена будет сопоставима с аналогами от Haval, Chery или BYD. Важным фактором станет также развитие сервисной инфраструктуры — дилерской и постгарантийной. Пока официальной информации о дилерской сети «Волга» нет, но вероятно, что она будет построена на базе существующих партнёров Geely или новых игроков, участвующих в проекте.
Не ностальгия, а прагматика
Volga возрождается: в России сертификация трёх моделей на базе Geely — это не ретро-проект, а прагматичное использование доступных ресурсов. Проект позволяет задействовать простаивающие мощности завода в Нижнем Новгороде, сохранить инженерные компетенции и предложить на рынок технически современные автомобили без многолетних циклов разработки. При этом баланс между историческим наследием и коммерческой целесообразностью остаётся хрупким: успех будет зависеть не от эмоций, а от цены, качества и логистики. Информация о сертификации основана на открытых данных Росстандарта и сообщениях отраслевых СМИ, включая RCI News и «Автостат».