Российский путешественник проехал на старом ВАЗ 2109 из Казани в Марокко, преодолев почти 13 000 километров через 13 стран, и оставил автомобиль у аэропорта Касабланки, улетев домой самолётом. На всё путешествие у него ушло около 2 000 долларов — в эту сумму вошли продукты, 900 литров бензина, расходники, мелкий ремонт и переправа паромом через Гибралтар. Информация о поездке появилась в соцсетях и была перепечатана рядом региональных СМИ; личность мужчины не раскрывается, его мотивацию он кратко определил как реакцию на «сильное выгорание».
Маршрут, который многие автолюбители считают нереалистичным даже на современных внедорожниках, проходил через Россию, Беларусь, Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию, Сербию, Болгарию, Турцию, Грецию, Албанию, Испанию и, наконец, Марокко. Часть пути — по трассам с отличным покрытием, часть — по горным серпантинам Балкан и переполненным дорогам Стамбула. Несмотря на возраст «девятки» (выпуск 1990-х годов), автомобиль, по имеющимся данным, дошёл до финиша без серьёзных поломок. Эксперты отмечают, что ВАЗ 2109 при условии предпоходовой подготовки — замены масла, ремней, подшипников и запаса топливного фильтра — способен без проблем пройти 10–15 тыс. км по асфальту. «Главное — не скорость, а регулярные остановки и готовность к базовому ремонту. На таких маршрутах выручает знание, как заменить термостат или починить топливный насос», — поясняет инженер с опытом автопутешествий по Евразии.
Особый интерес вызывает бюджет: $2 000 на 13 000 км — это около $0,15 за километр, что сопоставимо с расходами на экономичный рейсовый автобус. Такая экономия возможна благодаря минимальному комфорту: ночёвки в палатке или на автостоянках, питание из супермаркетов, отказ от платных дорог и туризма. Бензин (около 900 литров) составил основную статью расходов — примерно $900–1 100 в зависимости от страны. Паром из Испании в Танжер, включая плату за машину, обошёлся ещё в $150–200. Остальное — на еду, запчасти и мелкие сборы на границах.
Почему путешественник не повёз машину обратно — вопрос, который часто задают подписчики. Ответ кроется в логистике: обратный маршрут через Гибралтар и 12 стран потребовал бы ещё $2 000–2 500 и не менее двух недель. Учитывая, что «девятка» не является ценным активом, а процедура растаможки в России для авто, не соответствующих экологическому классу Евро-5, крайне сложна, решение оставить автомобиль выглядит рационально. В Марокко ввоз старых иномарок разрешён для туристов на срок до 6 месяцев, но продажа или утилизация требуют оформления документов, которые путешественник, судя по всему, не стал оформлять.
Брошенные автомобили у аэропортов Касабланки — не редкость. Каждый год десятки туристов из Европы и СНГ оставляют здесь подержанные машины после трансафриканских маршрутов. Часть из них утилизируют местные службы, часть — разбирают на запчасти, часть — перепродают через неформальные каналы. Власти Марокко не преследуют таких «автобеглецов» — туристическая виза позволяет выехать без машины, если она не числится в угоне.
История вызвала широкий отклик в соцсетях, особенно среди мужчин 25–40 лет. «Мужики говорят, что у них нет депрессии, а потом едут в Африку на девятке», — пишут комментаторы, превращая поступок в мем. Однако сам автор избегает драматизации: в своих записях он не называет поездку «побегом» или «исцелением», а скорее — способом «выйти из рутины и проверить свои пределы». Это не романтика отчаяния, а вполне земной эксперимент, основанный на расчёте, выносливости и готовности ехать медленно — по 300–400 км в день, без спешки.
Россиянин проехал на «девятке» из Казани в Марокко, не нарушая ПДД, не влезая в долги и не привлекая спонсоров. Его история — не призыв к подвигам, а напоминание: иногда самый простой способ выйти из тупика — просто поехать. Даже на ржавом ведре. Даже без возврата.