К 2026 году российский авторынок подойдет к новой точке бифуркации, где пересекутся долгосрочные последствия решений 2022-2024 годов. Окончание переходных периодов по ряду правительственных льгот, потенциальное исчерпание текущей модели параллельного импорта и планы по углубленной локализации сформируют принципиально новую рыночную конъюнктуру. Ключевыми факторами, определяющими, что будет с российским авторынком в 2026 году, станут не столько макроэкономические показатели, сколько адаптивность цепочек поставок и способность дилерских сетей к трансформации бизнес-моделей. В этих условиях мнение дилеров, как конечных проводников товара к потребителю, становится наиболее релевантным индикатором будущих трендов.
Текущая ситуация на рынке характеризуется относительной стабилизацией после шоковых событий предыдущих лет. Объемы продаж новых автомобилей постепенно восстанавливаются, преимущественно за счет китайских брендов, активно занявших ниши ушедших международных концернов. Однако эта стабильность носит хрупкий характер и зависит от нескольких системных переменных. Поставки через параллельный импорт, хотя и наладились, остаются чувствительными к логистическим и таможенным рискам. Локализация производства, декларируемая новыми игроками, только подходит к этапу, когда ее реальные масштабы и влияние на цену можно будет объективно оценить. На этом фоне дилеры вынуждены одновременно решать операционные задачи и выстраивать долгосрочную стратегию в условиях высокой неопределенности.
Ценовая динамика на автомобили в 2026 году, по мнению большинства опрошенных экспертов, будет определяться двумя разнонаправленными тенденциями. С одной стороны, сохраняется инфляционное давление, вызванное стоимостью логистики, валютными колебаниями и ростом цен на комплектующие. С другой, рынок постепенно насыщается, а конкуренция между китайскими брендами обостряется, что создает естественный ограничитель для чрезмерного роста цен. «Мы не ожидаем повторения ценовых скачков 2022 года, — отмечает представитель крупной дилерской группы, работающей с несколькими марками. — Однако модель ежегодного подорожания новых моделей на 5-10% в рублях выглядит наиболее вероятной. Это будет связано не с желанием производителей, а с объективным ростом издержек, в первую очередь в цепочке поставок запчастей для локальной сборки».
Позиции дилеров по вопросу развития рынка в 2026 году демонстрируют спектр мнений, отражающий их текущее положение и портфель брендов. Условно их можно разделить на три группы.
Представитель крупной федеральной сети, имеющей контракты с лидерами рынка, такими как Chery, Haval и Geely, высказывает осторожный оптимизм. «Наш прогноз основан на видимости производственных планов наших партнеров на 2025-2026 годы. Мы видим, что основные игроки не просто собирают автомобили, а последовательно наращивают глубину локализации, инвестируя в сварочно-окрасные цеха и производство компонентов. Это говорит о долгосрочных намерениях. К 2026 году мы ожидаем стабилизацию складских запасов и более предсказуемый цикл поставок. Вопрос в том, как будет регулироваться утилизационный сбор для таких автомобилей и сохранятся ли спецпрограммы лизинга, которые сегодня формируют значительную часть спроса в корпоративном сегменте».
Региональный дилер, чей бизнес исторически был построен на продажах европейских марок и теперь переориентируется на китайские и российские LADA, настроен более сдержанно. «Основная проблема для нас — это растущая диспропорция между себестоимостью автомобиля и платежеспособным спросом в регионах. Кредитные ставки, даже с учетом господдержки, остаются высокими для массового покупателя. Мы наблюдаем, как клиенты "перетекают" на вторичный рынок, где за аналогичную сумму можно приобрести автомобиль на два-три класса выше. Наш прогноз на 2026 год — это замедление темпов роста рынка и возможная коррекция цен на некоторые модели, пользующиеся ажиотажным спросом сегодня, но не подкрепленные реальной ценностью для потребителя завтра».
Третий взгляд принадлежит менеджеру, курирующему развитие относительно нового китайского бренда на российском рынке. Его позиция — прагматизм. «Наша задача на 2026 год — не столько нарастить объемы, сколько закрепиться и построить устойчивую сервисную сеть. Рынок пройдет фазу "естественного отбора", когда покупатель будет выбирать не просто по наличию и цене, а по комплексному предложению: качество сервиса, доступность запчастей, стоимость обслуживания. Те, кто не успеет инвестировать в инфраструктуру, столкнутся с оттоком клиентов, несмотря на привлекательную цену нового автомобиля. Мы уже сейчас формируем логистические цепочки для оригинальных запчастей в обход основных хабов, чтобы минимизировать риски сбоев».
Одним из ключевых рисков для стабильности рынка в 2026 году остается ситуация с запчастями и сервисным обслуживанием. Нынешняя модель параллельного импорта эффективна для поставок целых автомобилей, но создает сложности для обеспечения послепродажного сервиса. Нескоординированные поставки неоригинальных запчастей от множества поставщиков приводят к проблемам с их идентификацией и качеством. «К 2026 году эта проблема либо усугубится, что приведет к кризису доверия к некоторым брендам, либо будет решена за счет создания официальными импортерами централизованных складов запчастей. Второй сценарий очевидно предпочтительнее, но он требует значительных инвестиций и ясности в регулировании», — комментирует экономист, специализирующийся на потребительском рынке.
Влияние государственной политики будет оставаться критически важным фактором. Окончание действия программ льготного лизинга и кредитования, если они не будут пролонгированы или заменены на новые меры, может вызвать резкое падение спроса в массовом сегменте. С другой стороны, правительство стоит перед дилеммой: продолжать стимулировать продажи или перенаправить ресурсы на поддержку глубокой промышленной сборки. «Мы ожидаем, что к 2026 году акцент сместится именно на поддержку локализации. Это может выразиться в дифференциации утилизационного сбора или таможенных пошлин в зависимости от глубины локализации. Для дилеров это будет означать необходимость перестройки отношений с производителями и больший акцент на продажи локально произведенных автомобилей», — полагает аналитик.
Логистические цепочки к 2026 году, вероятно, достигнут новой нормы. Пиковые затраты на доставку автомобилей альтернативными маршрутами уже позади, но и значительного их снижения ждать не стоит. Оптимизация логистики будет происходить за счет увеличения объемов и создания региональных распределительных центров, в том числе на территории стран ЕАЭС. Это позволит несколько сократить сроки ожидания для конечного покупателя, но не окажет существенного влияния на снижение конечной цены.
Таким образом, формируя реалистичный прогноз на 2026 год, дилеры сходятся в нескольких тезисах. Российский авторынок продолжит движение в сторону доминирования ограниченного числа китайских брендов, которые к тому времени завершат первый этап локализации. Цены стабилизируются, но на уровне, значительно превышающем докризисный, что окончательно закрепит сегментацию рынка. Спрос будет в значительной степени зависеть от доступности кредитных продуктов и программ лизинга. На вопрос, что будет с российским авторынком в 2026 году, наиболее точным ответом является "структурная перестройка". Острая фаза кризиса пройдет, уступив место периоду адаптации к новым, более сложным и затратным условиям ведения бизнеса, где конкурентоспособность будет определяться не только ценой автомобиля, но и устойчивостью всей экосистемы — от конвейера до сервисного центра.