Пермская компания, оформившая права на использование исторического автомобильного бренда Руссо-Балт, опубликовала информацию о планах по разработке и серийному производству электромобиля. Согласно распространённым данным, новая модель должна получить силовую установку мощностью 200 лошадиных сил и аккумуляторную батарею, обеспечивающую запас хода на уровне 400 километров по циклу WLTP. Серийные поставки планируется начать в 2027 году. Озвученная ориентировочная цена для российского рынка составляет 6,5 миллиона рублей.
Технические характеристики "Элетрогазельки"
Технические параметры, заявленные в анонсе, соответствуют среднему сегменту современных электромобилей. Запас хода в 400 километров обеспечивается при использовании литий-ионных аккумуляторных модулей ёмкостью порядка 60–70 кВт·ч, в зависимости от аэродинамических характеристик кузова и массы транспортного средства. Мощность электродвигателя в 200 лошадиных сил (около 147 кВт) типична для заднеприводных или полноприводных компоновок в классе среднеразмерных коммерческих фургонов и лёгких грузовиков. Для сравнения, аналогичные показатели демонстрируют электрические версии моделей Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter и китайские разработки в сегменте логистических электромобилей.
Официальных подтверждений технических характеристик будущей модели от профильных ведомств — Минпромторга, Росстандарта или ГИБДД — на момент публикации не поступало. Представленная информация основана на материалах, распространённых представителями компании через корпоративные каналы связи. Запуск серийного производства, соответствие заявленным параметрам и конечная стоимость модели будут зависеть от результатов предсерийной отработки, прохождения сертификационных процедур и формирования производственной кооперации. Мониторинг хода реализации проекта возможен через публичные реестры одобрений типа транспортных средств на портале Росстандарта после подачи заявки на сертификацию.
Визуальное сходство и обсуждения
Внешний облик представленного "концепта" вызвал обсуждения в профессиональной среде. Некоторые наблюдатели отмечают визуальное сходство с китайским Weiqiao V90, который в Китае продаётся от 1,6 млн рублей. При этом официальных заявлений о технологическом партнёрстве с зарубежными автопроизводителями или лицензионном производстве не поступало. В автомобильной отрасли практика адаптации платформ и кузовных решений под новые бренды распространена — особенно на этапе запуска производства с минимальными капитальными вложениями. Юридические аспекты использования дизайнерских решений регулируются международными конвенциями об охране промышленных образцов и проверяются в ходе сертификации транспортных средств.
Ценовая политика и позиционирование
Ценовая категория в 6,5 миллиона рублей позиционирует проект в премиальном сегменте коммерческого электротранспорта. На российском рынке аналогичную стоимость имеют импортные электромобили класса люкс либо специализированные коммерческие шасси с дополнительным оснащением. Формирование конечной цены зависит от степени локализации производства, таможенных режимов при ввозе комплектующих и объёмов серийного выпуска. Согласно методике Минпромторга, для получения статуса промышленной сборки в России требуется достижение определённых порогов по объёму трудозатрат и стоимости установленных компонентов российского происхождения.
Зарядная инфраструктура
Инфраструктурная готовность российских регионов к эксплуатации коммерческих электромобилей остаётся неравномерной. По данным Минэнерго, количество публичных зарядных станций мощностью свыше 22 кВт в Центральном и Уральском федеральных округах превышает 1500 единиц, однако плотность сети в регионах Поволжья и Сибири значительно ниже. Для коммерческого транспорта критична доступность станций быстрой зарядки мощностью 50–150 кВт, сокращающих время восстановления заряда до 30–40 минут. Пермский край входит в число регионов с развивающейся зарядной инфраструктурой — на конец 2024 года на территории субъекта зарегистрировано более 40 публичных точек зарядки различной мощности.
История бренда Руссо-Балт
Исторический бренд Руссо-Балт был зарегистрирован в Российской империи в 1909 году. До 1920 года на заводе в Риге выпускались легковые автомобили, грузовики и автобусы, поставлявшиеся в том числе для нужд военного ведомства. После революции производство прекратилось, а права на торговую марку в разные годы переходили между юридическими лицами. В 2000-х годах предпринимались попытки возрождения бренда с разработкой концепт-каров, однако серийное производство не было запущено. Текущий проект реализуется пермским юридическим лицом, прошедшим процедуру оформления прав на использование наименования в соответствии с законодательством Российской Федерации о защите интеллектуальной собственности.
Производственные аспекты
Производственные площадки для сборки электромобилей в Пермском крае потребуют модернизации под специфику электротранспорта. В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, производство электромобилей предполагает иные технологические цепочки: монтаж силовых аккумуляторных модулей, установку силовой электроники, калибровку систем управления рекуперацией и тепловыми режимами батарей. Требования к квалификации персонала включают знание правил работы с высоковольтными системами (свыше 60 В постоянного тока), что регламентируется приказами Минтруда о дополнительном профессиональном образовании.
Пермский проект возрождения исторического бренда стал одним из нескольких аналогичных инициатив в России за последние пять лет. Ранее предпринимались попытки локализации производства под брендами «Москвич» и «Ермак», а также запуск новых марок с ориентацией на электрическую тягу. Экономическая целесообразность подобных проектов оценивается через призму объёмов планируемого выпуска: для достижения безубыточности в сегменте электрокоммерческого транспорта требуется годовой выпуск не менее 2000–3000 единиц при условии локализации ключевых компонентов на уровне 30–40 процентов.