Член Общественной палаты Российской Федерации Владимир Коробчак выступил с инициативой ввести плату за каждую попытку сдачи экзамена на получение водительского удостоверения. По его предложению, размер сбора может составлять до 6000 рублей. Цель инициативы — стимулировать кандидатов в водители к более тщательной подготовке к экзаменам, а также создать дополнительный источник поступлений в бюджет. На текущий момент сдача экзамена в ГИБДД не предусматривает оплаты за отдельные попытки: госпошлина уплачивается единоразово при подаче заявления, вне зависимости от количества пересдач.
Суть предложения
В настоящее время процедура получения водительских прав включает оплату государственной пошлины, размер которой установлен Налоговым кодексом РФ. Эта сумма покрывает административные расходы на проведение экзамена, изготовление удостоверения и оформление документов. При этом кандидат имеет право сдавать теоретическую и практическую части многократно, пока не достигнет необходимого результата. Срок действия положительного результата по теории составляет шесть месяцев, в течение которых необходимо сдать практику.
Предложение Коробчака предполагает изменение этой модели: каждая новая попытка сдачи — как теоретической, так и практической части — будет сопровождаться отдельным платежом. Максимальный размер сбора, озвученный в инициативе, составляет 6000 рублей. Такой подход, по мнению автора, должен снизить количество неудачных попыток, вызванных недостаточной подготовкой, и одновременно увеличить доходы, направляемые на развитие системы подготовки водителей и модернизацию экзаменационной инфраструктуры.
Официальный статус инициативы
На момент публикации предложение находится на стадии общественного обсуждения. Оно не было внесено в виде законопроекта в Государственную Думу, а также не поддержано профильными ведомствами — Министерством внутренних дел, Министерством финансов или ГИБДД. В официальных источниках отсутствует информация о планах по реализации инициативы в ближайшем будущем. Таким образом, речь идёт о частной позиции члена Общественной палаты, а не о готовящемся нормативном акте.
В России практика взимания платы за пересдачу существует в других сферах: например, при сдаче международных языковых тестов (IELTS, TOEFL) или профессиональных сертификаций. Однако в контексте государственных экзаменов, особенно связанных с допуском к управлению транспортным средством, такой подход остаётся дискуссионным. Критики указывают, что финансовый барьер может ограничить доступ к праву на обучение вождению для социально уязвимых групп населения.
Как устроена система сдачи экзаменов сегодня
Экзамен на получение водительских прав в России состоит из трёх этапов: теоретического, площадки и городского маршрута. Теоретическая часть включает 20 вопросов, на которые кандидат должен ответить без ошибок или с допуском одной ошибки (с дополнительными вопросами). Практическая часть проверяет навыки управления автомобилем в условиях, приближенных к реальным. Все этапы проводятся на базе подразделений ГИБДД, оснащённых специализированным оборудованием, включая автодромы и маршрутные листы с контролируемыми участками.
Согласно статистике ГИБДД, средний показатель успешной сдачи с первого раза колеблется в пределах 30–40% в зависимости от региона. Основными причинами неудач называются недостаточная подготовка в автошколах, нервозность кандидатов и несоответствие учебных программ реальным требованиям экзамена. Введение платы за пересдачу, по замыслу инициатора, должно мотивировать как обучающихся, так и образовательные организации повышать качество подготовки. Однако эффективность такого стимула зависит от множества факторов, включая доступность учебных материалов, стоимость обучения и психологическую готовность кандидатов.
Инициатива вызвала широкую дискуссию в профессиональном сообществе. Сторонники отмечают, что финансовая ответственность может повысить серьёзность отношения к экзамену. Противники указывают, что основная проблема лежит не в мотивации кандидатов, а в стандартах преподавания и качестве контроля со стороны регулятора. Пока предложение не получило официального развития, но оно отражает растущее внимание к вопросам качества подготовки водителей — теме, которая напрямую связана с дорожной безопасностью и снижением аварийности на российских дорогах.