Фактический запрет на ввоз в Россию праворульных автомобилей и большинства гибридных моделей вступил в силу после решения Арбитражного суда Приморского края от февраля 2025 года. Суд поддержал позицию Росаккредитации и установил, что испытательные лаборатории не имели права выдавать свидетельства о безопасности конструкции транспортных средств (СБКТС) на такие автомобили из-за несоответствия требованиям по световым приборам и экологическим нормам.
Поводом для разбирательства стала жалоба одной из владивостокских лабораторий, которой в начале 2025 года аннулировали аккредитацию на оформление СБКТС и электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС). Компания оспорила решение Росаккредитации в суде, однако вместо восстановления статуса получила полное подтверждение законности действий надзорного ведомства.
Как выяснилось в ходе внеплановой проверки, проведённой по инициативе Росаккредитации, ряд лабораторий выдавал СБКТС на автомобили с правым рулём (так называемые «прули») и гибриды, не проверяя их соответствие требованию №13 приложения №8 к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств». Этот пункт предписывает, чтобы фара ближнего света была адаптирована исключительно под правостороннее движение.
Суд установил, что у праворульных машин либо изначально установлен световой пучок, предназначенный для левостороннего движения (что запрещено), либо он был «переведён» механически или программно — например, с помощью корректоров или замены модулей. Однако любое переоборудование головной оптики под российские нормы также является нарушением, поскольку не проходит сертификацию как штатное решение. Таким образом, ни один праворульный автомобиль не может быть признан соответствующим требованиям безопасности — а значит, не получит СБКТС и не сможет пройти таможенное оформление.
Отдельный удар нанесён по гибридным автомобилям. Суд согласился с доводом Росаккредитации о том, что для получения СБКТС теперь обязательно проводить замеры выбросов вредных веществ с использованием специализированного газоанализатора на холостом ходу. Проблема в том, что многие гибриды в режиме холостого хода не запускают двигатель — они работают исключительно от тяговой батареи. В таких условиях замер просто невозможен, а значит, и сертификация — недостижима.
Это решение ставит крест на легальном импорте как праворульных, так и большинства гибридных автомобилей, ввозимых через Дальний Восток. Для региона последствия особенно ощутимы: по данным ГИБДД, доля праворульных машин в общем автопарке Приморья, Хабаровского края и Сахалинской области превышает 73%. В масштабах всей страны этот показатель составляет около 8,8%, но даже на фоне общероссийской статистики только за первое полугодие 2025 года в страну было ввезено более 100 000 праворульных автомобилей.
Теперь каждое ранее выданное СБКТС на такой автомобиль может быть оспорено и отозвано на основании сложившегося судебного прецедента. При этом лаборатории технически не в состоянии выполнить новые требования: у них нет оборудования для замеров на гибридах, а модификация оптики праворулей не решает проблему с юридической точки зрения.
Таким образом, несмотря на отсутствие прямого запрета на уровне федерального закона, фактический запрет на ввоз праворульных и гибридных автомобилей в РФ уже в силе — благодаря интерпретации существующих технических регламентов и позиции надзорных органов, подкреплённой решением арбитражного суда.