18 января 2026 года на федеральной автомобильной дороге М-4 «Дон» в черте города Каменск-Шахтинский (Ростовская область) произошёл инцидент, связанный с нарушением габаритных параметров транспортного средства. По информации пресс-службы Госавтоинспекции Ростовской области, водитель самосвала двигался с кузовом, оставшимся в поднятом положении после разгрузки. В результате этого кузов задел конструкцию надземного пешеходного перехода, расположенного над проезжей частью трассы.
Удар привёл к обрушению части или всей конструкции перехода на проезжую часть. Падающие фрагменты повредили несколько автомобилей, следовавших по направлению движения. В числе пострадавших — 46-летний водитель одного из легковых транспортных средств. Его состояние и характер травм официальными источниками не уточняются.
На месте происшествия работают сотрудники полиции. Устанавливаются обстоятельства аварии, включая маршрут следования самосвала, действия водителя до и во время инцидента, а также соответствие состояния дорожной инфраструктуры действующим нормативам.
Официальная реакция
Госавтоинспекция Ростовской области подтвердила факт ДТП и сообщила, что проводится доследственная проверка. В рамках расследования будут установлены причины столкновения, а также выяснено, были ли соблюдены требования Правил дорожного движения при эксплуатации грузового транспортного средства.
Согласно пункту 22.4 ПДД РФ, максимальная разрешённая габаритная высота транспортного средства составляет 4 метра от поверхности проезжей части. Превышение этого параметра без специального разрешения запрещено. Надземные пешеходные переходы на федеральных трассах, как правило, проектируются с учётом этого ограничения: минимальная высота нижней отметки пролёта (расстояние от дороги до нижней точки конструкции) обычно составляет не менее 5 метров. Однако при поднятой платформе самосвала общая высота ТС может превышать 6 метров, что создаёт риск контакта с мостовыми сооружениями.
В настоящий момент неизвестно, был ли на участке установлено предупреждающее оборудование — например, габаритные рамы или оптические датчики, которые используются в рамках интеллектуальных транспортных систем (ИТС) для контроля за параметрами ТС. Такие решения применяются на отдельных участках ЦКАД, М-11 и других новых магистралей, но не являются обязательными на всех федеральных трассах.
Коротко об устройстве надземных переходов
Надземные пешеходные переходы относятся к категории искусственных сооружений и регулируются рядом нормативных документов, включая ГОСТ Р 52766-2007 «Общие требования к техническому состоянию автомобильных дорог» и СП 398.1325800.2018 «Мосты и трубы. Правила обследования и мониторинга». Их конструкция рассчитана на длительную эксплуатацию при условии отсутствия внешних механических воздействий, выходящих за пределы проектных нагрузок.
Пролёт перехода — это горизонтальная несущая часть, перекрывающая проезжую часть. Она опирается на опоры и должна обеспечивать свободный проезд транспорта под ней с учётом допустимой габаритной высоты. Любое прямое столкновение с этой конструкцией может вызвать локальные или системные повреждения, вплоть до частичного обрушения.
В случае инцидента в Каменске-Шахтинском именно такой контакт привёл к разрушению перехода. Последствия удара оказались достаточно серьёзными, чтобы повредить не только инфраструктуру, но и находившиеся на проезжей части автомобили.
Особенности эксплуатации самосвалов и требования безопасности
Самосвалы относятся к категории специализированного подвижного состава, предназначенного для перевозки сыпучих грузов с последующей разгрузкой за счёт подъёма кузова. После завершения разгрузки кузов должен быть возвращён в транспортное положение — параллельно продольной оси шасси и на минимальной высоте. Отклонение от этого правила создаёт прямую угрозу как для самого транспортного средства, так и для окружающей инфраструктуры.
Современные модели самосвалов могут комплектоваться системами контроля положения кузова, включая звуковую и световую сигнализацию, а также блокировку движения при поднятом кузове. Однако такие решения не предусмотрены обязательными требованиями Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), поэтому их наличие зависит от производителя и заказчика.
В профессиональной среде перевозчиков принято использовать чек-листы перед началом движения, включающие пункт проверки положения кузова. Тем не менее, в условиях высокой загрузки и давления на сроки доставки такие процедуры могут игнорироваться, особенно в сегменте малого бизнеса и индивидуальных перевозчиков.
Последствия и текущая ситуация
По состоянию на 20 января 2026 года движение по трассе М-4 в районе Каменска-Шахтинского частично ограничено. На месте работают представители Росавтодора и региональных служб дорожного хозяйства. Проводится техническое обследование повреждённого перехода для определения степени разрушений и необходимости восстановительных работ.
Правоохранительные органы продолжают сбор доказательств. По результатам проверки будет принято процессуальное решение — в том числе о возможности возбуждения уголовного дела по статье 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения, повлёкшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью).
Для участников движения, особенно управляющих грузовым транспортом, инцидент подчеркивает необходимость строгого соблюдения процедур подготовки ТС к движению. Даже кратковременное отклонение от базовых правил эксплуатации может привести к разрушительным последствиям — как для инфраструктуры, так и для других участников дорожного движения.