В апреле 2025 года в Японии стартовали продажи шестого поколения Subaru Forester. Это не революция, а эволюция — тщательно отполированная, но лишённая дерзости. Мы собрали десятки отзывов первых владельцев, изучили техническую документацию и проанализировали, насколько новинка соответствует ожиданиям — особенно в контексте российских условий эксплуатации.
Платформа и полный привод: основа, которая не изменилась
Subaru Forester 2025 по-прежнему строится на платформе SGP (Subaru Global Platform), известной своей жёсткостью и низким центром тяжести. В сочетании с симметричной системой полного привода Symmetrical AWD это даёт предсказуемое поведение на трассе, уверенность на грунтовках и устойчивость в дождь — качества, востребованные не только в Японии, но и в суровом климате России.
Однако важно понимать: SGP — это уже не новинка. Платформа дебютировала ещё в 2016 году, и хотя она до сих пор остаётся одной из лучших в своём классе, конкуренты давно перешли на более свежие архитектуры. Forester не отстаёт — но и не опережает.
В погоне за снижением расхода инженеры пошли на нетипичный для Subaru шаг: на шоссе при стабильной скорости задняя ось может отключаться, превращая Forester в переднеприводный автомобиль. Это рискованное решение для бренда, чья философия — постоянный полный привод.
Однако на практике система работает безупречно. Переход происходит мгновенно и незаметно. При малейшем ускорении или повороте руля задний привод возвращается. Это не предательство идеалов — это адаптация к новым реалиям.
Двигатели: два мира — гибрид и традиция
Впервые в истории Forester появилась гибридная версия — S:HEV. Под капотом — модернизированный 2.5-литровый оппозитный двигатель, дополненный гибридной системой Toyota Hybrid System (THS). Два электромотора и планетарная передача интегрированы в трансмиссию, что позволило добиться реального прорыва в экономичности.
Японские владельцы подтверждают: в городском цикле расход составляет 5.3–6.0 л/100 км (16.6–18.8 км/л по WLTC). Это почти вдвое лучше, чем у турбированного 1.8-литрового CB18 (~9–10 л/100 км). Для российских покупателей, где топливо — вторая статья расходов после страховки, это может стать решающим аргументом.
Турбомотор CB18, в свою очередь, остаётся «душой» модели — особенно в горах. На серпантинах он раскрывается выше 2000 об/мин, выдавая плотный крутящий момент. Но в городе его экономичность разочарует: даже умеренная езда редко укладывается в 8.5 л/100 км.
EyeSight 6.0: безопасность на грани фантастики
Система помощи водителю получила серьёзное обновление. Теперь она использует три сенсора: стереокамеру, монохромную камеру высокого разрешения и радар. Это расширяет зону обзора, особенно в темноте и при плохой видимости.
Добавлены функции, ранее недоступные в этом сегменте:
- Hands-off ассистент в пробках (руки можно убрать с руля на скорости до 60 км/ч);
- мониторинг состояния водителя — система распознаёт признаки засыпания или потери сознания;
- подушка безопасности для велосипедистов, выдвигающаяся из-под капота.
Последнее особенно актуально для городов с развитой велоинфраструктурой.
Салон: комфорт есть, но интерфейс — нет
Качество материалов — на уровне. Мягкие ткани, плотный пластик, продуманная эргономика. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, а задний ряд остаётся одним из самых просторных в классе. Багажник — 520 литров, с возможностью расширения до 1700 л.
Но есть главный провал — управление через сенсорный экран. Климат, подогрев сидений, даже вентиляция — всё завязано на центральный дисплей. Физических кнопок почти нет. Это не просто неудобно — это опасно при движении, особенно на узких горных дорогах.
7 реальных недостатков от японских владельцев
- Сложности с посадкой водителя — не все находят «идеальную» позицию.
- Режим «S» в SI-DRIVE — слишком агрессивный, не подходит для повседневной езды.
- LED-светотехника только спереди — сзади до сих пор лампы накаливания.
- Бронзовые акценты в отделке — не ко всем цветам кузова.
- Жёсткий пластик на дверях и арках — несмотря на премиальные амбиции.
- Высокий расход у бензиновых версий — 9+ л/100 км в городе.
- Скудное базовое оснащение — даже в Японии за продвинутые функции приходится доплачивать.
Forester в жизни: не семейный минивэн, а «автомобиль отца»
Японцы редко используют Forester как основную семейную машину. Чаще это второй автомобиль — для поездок на природу, рыбалку или школу. В отличие от Toyota Voxy или Honda Freed, он не предлагает максимального пространства, зато обеспечивает уверенность на бездорожье и в снег.
Психологический бонус — редкость на дорогах. Во Владивостоке, где Corolla и RAV4 встречаются на каждом светофоре, Forester выделяется — и легко находится на переполненных парковках.
Голос из Японии: «Forester — это всё, что осталось у Subaru»
На фоне победы Forester в национальном конкурсе «Car of the Year 2025» местные эксперты выразили скептицизм. Один из авторитетных обозревателей написал:
«Subaru больше не строит что-то новое. Forester — это сборка из того, что есть в закромах: FB-мотор, Lineartronic, EyeSight, SGP. Президент компании когда-то сказал: “Нам остаётся только шлифовать Legacy”. Сегодня можно сказать то же самое про Forester. Это не плохая машина. Это — последний оплот».
Иронично, но справедливо. В эпоху электромобилей и программно-определяемых автомобилей Subaru предлагает проверенное, но уже не революционное решение.
Вердикт: кому стоит покупать Forester 2025?
- Гибридная версия S:HEV — однозначно рекомендуется. Это единственный Forester, который сочетает экономичность, полный привод и современную безопасность.
- Бензиновая версия — только для преданных фанатов бренда, готовых платить за характер.
- Для России — особенно актуален на Дальнем Востоке и в Сибири, где дороги требуют полного привода, а зимы — надёжности.
Subaru Forester 2025 — не прорыв, но честная, продуманная машина. Он не удивляет — но не подводит. В нынешних условиях это, пожалуй, лучшее, что может предложить японский автопром в сегменте компактных SUV.
Источники: отзывы владельцев из Японии (Goo-net, Car Sensor), технические спецификации Subaru Corporation, данные Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA), личный анализ WLTC-циклов и отзывов на форумах Владивостока и Хабаровска.